附录——1

  新能源车市委书记点赞！记者探访发现“水氢车”车身有直流充电插座，如何解释？

  【核心提示】青年汽车总裁庞青年试驾水氢车 称技术已成熟，不过，新京报记者探访发现“水氢车”车身有直流充电插座，如何解释？是不是没有氢的时候临时使用？还是另有玄机？

  5月23日，河南《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文引发广泛关注。

  报道称，5月22日，水氢发动机在当地正式下线，这在某种程度上预示着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。当天上午，南阳市委书记张文深到项目现场为最新成果点赞，市长霍好胜参加现场办公。南阳电视台播出的画面显示，张文深到现场办公时用英语说了两次“very good”。

  项目负责人庞青年称，水氢燃料车的最大秘密是一种特殊催化剂。在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航能力超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。

  他还表示，这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。

  这篇文章在《南阳日报》5月23日头版报道，同时被南阳市人民政府网站转载。5月24日中午12点，南阳市政府网站上转载的这篇新闻已经下线。

  据网传，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。“南阳水氢车”与湖北工业大学有何联系？“南阳水氢车”的制氢技术是否只为博眼球？24日晚间，长江日报记者联系上了网传的技术提供方——湖北工业大学团队，就相关疑问进行了回应。

  “网传‘南阳水氢车’使用的关键制氢技术的确是由本校提供支持。”湖北工业大学相关负责人向长江日报记者证实，该制氢技术由前湖北工业大学董仕节教授团队领衔，为一项车载铝合金水解制氢技术。

  据了解，团队从2006年开始研发有关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。董仕节告诉长江日报记者：“前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作。”

  记者检索发现，湖北工业大学确实已将两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司。董仕节解释，团队技术与网传所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和有关技术，而发动机、电池等其他动力技术来自于其他途径。“通过我们的特别的材料和有关技术装置能将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶，这一总系统应该叫做车载水解即时制氢氢能源汽车。”

  董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键，此外还需要动力电池等系统的支持。其他有关技术，青年汽车已通过其他途径正在整合研发之中，新技术并未成熟走入市场。（“水氢发动机”关键技术来自湖北汽院前院长？当事人回应2019-05-26 10:37 长江日报）

  燃料电池专家方军（化名）：用金属铝制氢的方法早已有之。这个技术应用起来主体问题是效率低和成本高。效率低的问题或许研究人员找到了高效催化剂，但成本高不知道如何解决的。铝是很容易被氧化的，先要将表面氧化膜去掉变成纯铝，整一个完整的过程能耗也很高。

  厦门理工学院新能源材料与器件专业路密教授：铝与水反应速率非常低，什么样的催化剂能大大的提升反应速率到大规模使用程度且能实现产氢速率可控，尚未见到相关的报道。但如果是一般演示的话加一些碱性物质如氢氧化钠就可以使得反应速率大幅度提高，但这是化学反应，不是催化。（据新华社、科技日报）

  董仕节告诉长江日报记者，研究团队在实验室已经实现了低成本的制氢成果，技术成本与美国等国类似技术相比，能降低至少一半以上。只需要在新能源汽车上安装一个制氢装置，循环更换装置里的反应材料即可，制多少用多少。制氢后的水解产物偏铝酸等也有很高的经济价值，可用在电池、阻燃材料等项目上。水解产物通过汽车厂家回收后，可解决节能和环保的问题。

  董仕节说：“一项新技术的诞生，从实验室的成果，到实际的工程化应用还要做很多事，就像踢足球，临门一脚难度最大”。（长江日报 记者 陈诚）

  新京报记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现，青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。

  记者看到工作人员将水灌入，与工作人员共同行驶了三分钟以上，但并不能确认为汽车提供动力的能源是否仅为水源。上车后，青年汽车集团董事长庞青年和记者说，这也是他第一次乘坐“水氢车”，对整个体验过程的感触，仅回答了三个字“挺好的”。

  对于车辆原理，现场工作人员以保密为由拒绝回应具体细节。（新京报05月25日 今天我们去现场探访了南阳水氢车车间，发现信息量好大）

  面对记者多次提到的看水箱的要求，庞青年最终允许工作人员发动和演示，他表示如果是空箱，一次需要加300升水，一升水能够跑一公里。

  浙年汽车集团在河南南阳承接的 “水变氢”新能源车辆持续引发外界关注。

  5月25日，青年集团总裁庞青年现场回应新京报记者，称该汽车运作核心在于反应料和催化剂，运用的水解制氢技术被曲解为“灌水就能跑”。

  新京报记者在现场看到，反映装置在该辆厢式货车的车头后。可见有水先进入车辆上方的锥形罐体，再流入位置靠下的两个罐体中，随后气体进入两个圆柱形罐体中。 “这两个圆柱形罐体，一个起过滤作用，另一个的氢气可以直接用”。

  庞青年解释，上述锥形罐体装着反应料和催化剂，由控制管理系统来精确进入下方罐体的反应料和催化剂数量，水与反应料在催化剂的作用下产生氢气，流入圆柱形罐体中过滤，产生能够正常的使用的氢能源。

  庞青年说，公司所研发使用的技术实为水解制氢技术，被曲解成了“灌水就能跑”。面对网络的争议，他回应“任何新技术出来都要受到质疑。”

  随后，在庞青年的安排下，司机发动了这辆被媒体称为“灌水就能跑的车”，新京报记者在现场看到，这辆车能正常驱动行驶，司机在厂区驾驶几百米后将车停下。

  面对记者多次提到的看水箱的要求，庞青年最终允许工作人员发动和演示，他表示如果是空箱，一次需要加300升水，一升水能够跑一公里，300升水跑300公里，而且加入的水源并没有限定，海水、污水都可以。他还表示，即使冬天的雪水也没关系。接下来会促进优化。

  庞青年表示，同时，车的系统带有水的净化功能，无论此前加入的是否是纯净水，排出的水都是可以饮用的，水会从汽车左下方黑色橡皮管流出。记者尝试用透明空瓶接导水管来看排出的水的颜色。

  但汽车启动了十分钟时间，排水管无水排出，随后工作人员关掉发动机。工作人员解释，是天气原因。

  新京报记者走访南阳青年汽车生产车间现场发现，青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。

  记者看到工作人员将水灌入，与工作人员共同行驶了三分钟以上，但并不能确认为汽车提供动力的能源是否仅为水源。上车后，青年汽车集团董事长庞青年和记者说，这也是他第一次乘坐“水氢车”，对整个体验过程的感触，仅回答了三个字“挺好的”。

  针对记者提出氢气是否会泄露的安全性问题，青年汽车工作人员表示，只要加水进去通过动能转换，可以生成氢气，车辆内部的氢气已达到国内安全标准的最小值，不会发生氢气泄漏，但是工作人员仍以保密为由，拒绝了进一步采访。同时，记者到车辆底部观察后发现，车辆底部构造跟其他（非“水氢汽车”）没有区别。

  5月25日，青年汽车掌控人庞青年在南阳洛特斯现身，公开表示青年汽车与南阳市签订了框架协议，协议中南阳市40亿投资并未到位，只支付了9800万注册资金，而青年汽车在南阳已经投资几十上百亿。

  中新网5月26日电 5月26日，南阳市委宣传部主持召开新闻发布会，发布会上，南阳高新区管委会就近日网友热议的“水氢发动机汽车”一事作出情况说明。

  说明中称，“水氢发动机汽车”专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发，项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发，2010年被科技部“973计划”批准立项，其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢，目前已取得相关专利。

  南阳“水氢发动机汽车”，专业名称是“车载水解即时制氢氢能源汽车”。该技术由湖北工业大学与青年汽车自2006年6月起联合研发，项目名称为“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”，由湖北工业大学董仕节教授为首的团队研发，2010 年被科技部“973计划”批准立项，其基本技术原理是“铝合金粉末+催化剂+水”反应制氢，目前已取得相关专利。今年5月22日，青年汽车在南阳研发基地试制了第一台样车，定型量产还要进一步改进完善。

  2017年6月以来，经过多轮洽谈和当地考验查证，南阳高新区认为青年汽车具备客车、卡车、轿车整车生产资质，又拥有氢燃料电池及氢能源汽车研发能力和应用技术，与其合作推进氢能源汽车项目，符合国家产业政策，也与南阳发展整车生产的目标一致；青年汽车看中南阳在区位、市场、营商环境和汽车零部件产业配套等方面的综合优势，双方于2018年12月28日签订了合作协议，拟在南阳高新区建设氢能源汽车产业园，计划生产氢能源乘用车、商用车以及氢燃料发动机。社会各界关注的“车载水解即时制氢氢能源汽车”，属于青年汽车的技术储备项目，由企业自主研发，技术成熟后将在南阳批量化生产。

  为务实推进项目建设，双方合作分两步走：第一步，青年汽车租赁厂房建设南阳研发基地，进行氢能源公交车、物流车和车载水解即时制氢氢能源汽车等样车的试制。第二步，在此基础上，启动南阳氢能源汽车产业园项目建设。社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设，由高新区投资有限公司拟通过市场化方式来进行融资，目前项目尚未立项、没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。下一步，将继续本着积极审慎的态度，对该项目做进一步可行性研究，严控风险，确保在资产金额的投入方面不出问题。

  车载铝合金水解制氢技术主要是利用金属铝与水发生化学反应来制备氢气，属于一种制氢技术。铝水反应制氢可用下面的式子表示：

  铝在地球上含量丰富，来源广泛，价格低，密度低，且铝水反应的过程不产生含碳和氮的有害于人体健康的物质，产物环境友好，金属铝水解反应也具备极高的氢气产量和产氢速率。虽然铝容易与水反应，但通常条件下由于铝表面与空气接触，会覆盖一层致密的氧化膜，阻碍金属铝与水的接触反应，因而如何有效去除铝表面的氧化膜，加速反应的进行，提高转化率是铝水反应的关键。针对以上难点，可通过优化制氢铝合金的成分以及制备工艺来获得具有高活性的产氢铝合金，实现快速水解制氢。制氢后得到水解产物偏铝酸，可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸能够适用于电池隔膜产业，并能更加进一步加工成微纳米级氧化铝，具有较高的经济价值。同时，偏铝酸和氢氧化铝经过加热能够获得品质较好的三氧化二铝。

  湖北工业大学董仕节教授带领团队从2006年开始研发有关技术，并于2010年获批科技部973前期专项研究项目“车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究”、2017年获批国家自然科学基金面上项目“水解制氢用高活性微纳米Al-Ga-In-Bi2O3-SnCl2材料的制备及产氢机理”。

  授权专利ZL2.5。公开了一种水解制氢铝合金及其制备方法，主要是采用机械合金化的方式在金属铝粉中添加少量低熔点金属和无机盐制备出在常温常压下能与水反应产生氢气的水解制氢铝合金。并且，通过调整添加剂的含量能够得到不同产氢量的水解制氢铝合金。

  申请专利CN3.4。公开了一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用，其由90~95wt%Al和5~10wt%添加剂组成，所述添加剂为金属单质、金属氧化物和金属氯化物中的一种或多种。该水解制氢铝合金采用机械合金化的方式制备而成。根据不同的需要，能够最终靠改变添加剂成分和含量以及机械合金化工艺参数获得产氢性能不同的水解制氢铝合金。上述两项专利现已授权给南阳市青动能源科技有限公司，允许其在运营期间使用，且授权有效期为4年。

  官方回应称，“网上说的‘南阳神车’使用的关键制氢技术的确是由湖北工业大学提供支持”。

  该制氢技术由湖北工业大学董仕节教授团队领衔，其技术名称为车载铝合金水解制氢技术。团队从2006年开始研发有关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作”。

  同时，湖北工业大学董仕节教授表示，其技术与网传的所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和有关技术，而其他的车用技术及装备来自于青年汽车。“通过我们的特别的材料和有关技术装置能将水转换成为氢气，氢气再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶”。

  董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键之一，由团队提供技术上的支持，其他相关动力技术青年汽车已通过其他途径在整合研发之中。

  “我们的制氢技术并不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是水在制氢装置中与新型制氢材料共同作用的结果。”湖北工业大学董仕节教授解释，团队的核心技术在于研发了一种高效低成本的铝合金水解制氢材料，该材料在自主研发的制氢装置里和水发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。

  “简单来说，我们的技术创新点在于制氢材料和制氢装置。”董仕节说，水只是一个必备的反应物，核心技术是制氢材料、装备和控制管理系统。“车辆只需加水即可行驶纯属误解”。

  董仕节说，团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已取得授权专利10项。“是一项实实在在的科学技术创新，美国等国家也有类似技术，但我们的技术在制氢速度、效率等工业化制备应用上已处于世界领先水平”。

  有专家表示，从技术角度来讲，在特定的装置中，通过水和特别的材料反应获得大量的氢气来驱动汽车具有可行性，但要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题。从经济性来看，市场上铝的价格已超越10元每公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，还没有考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。

  董仕节和记者说，研究团队已经就成本和环保的问题进行了考虑。他说，制氢后的水解产物偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸能够适用于电池隔膜产业，偏铝酸还能更加进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有较高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决成本和环保的问题。“这些水解产物将通过汽车厂家回收再利用实现其价值，成本可大幅度的降低。”

  疑问4：目前相关制氢技术是不是已经成熟，在新能源汽车上的应用还要走多长的路？

  目前，氢燃料电池技术面临的两个重大技术问题：车载储氢技术、加氢站基础设施建设，在这两个重大技术问题没有有效解决之前，车载水解制氢氢能源汽车集制氢、运氢和储氢于一体的技术不不失为一种可行的中间解决方案，当然未来最佳方案是车载储氢技术达到工业应用水平。

  董仕节表示，其团队技术已实现了廉价可控的生产方式，随时制备，随时使用，不需要存储和运输的环节。“只需要在新能源汽车上安装一个制氢装置，循环更换装置里的反应材料即可，需要多少氢气就制多少氢气用多少氢气，可以解决目前使用高压储运氢的过程中，存在氢气泄漏、爆炸的危险”。

  还有人质疑，目前提取氢的技术并不具备大范围可推广性。董仕节认为，其团队的技术已经解决了材料、控制等氢气制备等关键环节，青年汽车开发出了可以运行的装置。“目前在制氢反应物的更换及后续制氢的稳定性还待进一步研究，如果这些技术难题解决了，相关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用车载制氢技术就指日可待”。

  随着工业的发展，石油和煤资源日渐减少，汽车尾气等排放日益增加，环保压力越来越大，氢能作为一种可代替化石燃料的理想清洁能源日益受到人们的关注。

  重点实验室董仕节教授团队基于国家973前期研究专项，通过对铝基材料制氢及其水解产物的研究，开发富氢水、应急充电宝、基站备用电源、氢燃料能源汽车等应用产品，推进铝水制氢技术的工业化应用。

  目前该方向发表SCI论文近二十篇，其中SCI二区2篇，申请专利十余项，其中授权5项

  长江日报融媒体5月25日讯（记者陈诚）24日，“南阳神车”加水即可行驶的新闻引起舆论质疑。随后，有媒体调查发现，该车所谓的“水氢发动机”的关键制氢技术来自于湖北工业大学。“南阳神车”与湖北工业大学有何联系？“南阳神车”的制氢技术是否只为博眼球？24日晚间，长江日报记者联系上了网传的技术提供方——湖北工业大学团队，就相关疑问进行了解释。

  湖北工业大学相关负责人向长江日报记者介绍，“网上说的‘南阳神车’使用的关键制氢技术的确是由该校提供支持”。

  据介绍，该制氢技术由前湖北工业大学董仕节教授团队领衔，为一项车载铝合金水解制氢技术。

  团队从2006年开始研发相关技术，并获得国家973前期研究项目和国家自然基金的支持。董仕节告诉长江日报记者：“前两年，通过科技成果转化的途径，团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源的运行控制等技术上开展攻关合作”。

  他解释，与网传的所谓的“水氢发动机”并不是一回事，青年汽车只是使用了团队授权的制氢材料和相关技术，而发动机、电池等其他动力技术来自于其他途径。“通过我们的特殊材料和相关技术装置可以将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，驱动汽车行驶，这一整个系统应该叫做车载水解即时制氢氢能源汽车”。

  董仕节说，制氢技术是新能源汽车动力的关键，由团队提供技术支持，其他相关动力技术，氢能源汽车已通过其他途径正在整合研发之中。

  “我们的制氢技术并不是在一个装置里加水就可以产生氢气，而是新型制氢材料、制氢装置共同起作用的结果。”董仕节解释，团队的核心技术在于研发了一种高效低成本的铝合金水解制氢材料，该材料在自主研发的制氢装置里，通过一种新型催化剂，让水和制氢材料发生化学反应后产生氢气，可实现低成本即时制氢。

  “简单来说，我们的技术创新点在于制氢材料和制氢装置。”董仕节说，水只是一个必备的参与条件，核心技术是一整个的制备和控制系统。“车辆只需加水即可行驶纯属误解”。

  董仕节说，团队开发的高效低成本的铝合金水解制氢材料，已获得授权专利7项。“是一项实实在在的科技创新，美国等国家也有类似技术，但我们的技术在突破氢气获取速度、效率等工业化制备应用要求上已处于世界先进水平”。

  有专家表示，从技术角度来讲，在特定的装置中，通过水和特殊材料反应获得大量的氢气来驱动汽车具有可行性，但需要解决铝钝化、产物和铝粉分离等技术问题。从经济性来看，市场上铝的价格已经超过10元/公斤，按照9公斤铝制取一公斤氢气计算，则生产一公斤氢气的材料成本在63-90元，尚未考虑将块状铝制成铝粉的费用和能耗。因此，这种制氢路线并不符合节能和环保的要求。

  董仕节告诉长江日报记者，实际上，研究团队已经就这个问题进行了考虑。他说，制氢后的水解产物偏铝酸可以直接作为阻燃材料使用，高品质的偏铝酸可以用于电池隔膜产业，偏铝酸还可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值，通过新能源汽车的使用回收后，可解决节能和环保的问题。“这些水解产物将通过汽车厂家回收再利用实现其价值，成本可大大降低。”

  疑问4:目前相关制氢技术是否已经很成熟，在新能源汽车上的应用还要走多长的路？

  目前，业内普遍认为采用廉价可控的生产方式，需要存储和运输等制氢的技术还有困难，还不成熟，应用还有很长的路要走。

  董仕节表示，其团队技术已实现了廉价可控的生产方式，随时制备，随时使用，不需要存储和运输的环节。“只需要在新能源汽车上安装一个制氢装置，循环更换装置里的反应材料即可，制多少用多少。”

  还有人质疑，目前提取氢的技术并不具备大范围可推广性。董仕节认为，其团队的技术已解决了材料、控制等氢气制备等关键环节，开发出了可以在多种环境下运行的装置。“目前只是临门一脚还有待实现，氢气制备残留物的抽取及后续制氢的稳定性还待研究，如果这些技术难题解决了，有关技术就可完全成熟，在新能源汽车上的大规模应用就指日可待”。

  5月24日下午，湖北工业大学科技与产业处一名工作人员向澎湃新闻（）证实称，“（制氢方面）应该是同一项技术，刚才我问了他们学院的副院长，他说应该就是这个东西，他们一直在跟对方公司合作。”

  以氢气为燃料的新能源公交车近年来已驶上大街小巷，但它们还需要加油一样补充氢气作为燃料。河南省媒体《南阳日报》5月23日报道的、声称加水即时制氢的水氢发动机引发舆论关注和质疑，但该技术被当地政府官员点赞。

  该公司和南阳市青动能源科技有限公司以及金华市青动能源科技有限公司的法定代表人均是何雅琪。

  工商资料显示，洛特斯公司公司由金华市青动能源科技有限公司和南阳高新区投资有限公司共同投资成立，前者占股比51%。

  澎湃新闻检索发现，湖北工业大学科技与产业处官网公布公示消息称，湖北工业大学拟将“一种水解制氢铝合金及其制备方法”（专利号：ZL2.5）、“一种水解制氢铝合金及其制备方法和应用”（专利申请号：3.4）两项专利独家授权给南阳市青动能源科技有限公司，在其运营期间使用，发明人分别为董仕节等、罗平等人。若有异议者，请携相关证明的文字材料、本人持身份证举证。

  公示地点为湖北工业大学科技与产业处成果转化办公室(行政楼A212)，公示期2019年4月17日至2019年4月19日。

  24日，澎湃新闻（）在洛特斯公司现场采访时，有工作人员表示，水氢发动机有关技术来自湖北某大学。

  湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示，董仕节为该学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。2010年1月到2012年12月，董仕节曾承担科技部的《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题。罗平则是该学院讲师，研究方向为表面工程、焊接工程、金属基复合材料。

  24日下午，董仕节教授告诉澎湃新闻，他的研究团队和青年汽车集团合作的项目叫“车载水解即时制氢氢能源汽车”，而并非“水氢发动机”。

  “‘水氢发动机’这个名字有问题，应该叫车载水解即时制氢氢能源汽车，有人对这个搞不清楚，就用来博眼球。我们研究的不是水氢发动机，和水氢发动机是两码事，也不知道水氢发动机的原理。”董仕节说。

  据他介绍，前述制氢技术已研发十多年，目前处于产业化阶段，尚未涉及生产销售。

  湖北工业大学学校办公室工作人员告诉澎湃新闻，董仕节曾任湖北工业大学副校长，2018年调走，担任湖北经济学院院长、党委副书记，目前其学术关系还在湖北工业大学。

  据湖北媒体《长江日报》2018年5月16日报道，当天，董仕节教授团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关，该项目已经接近产业化，计划最快年内在武汉推出数百辆相关产品。湖北工业大学材料与化学工程学院罗平博士介绍，他们正在氢能客车上研发新的解决方案——即时制氢技术：如同在车里安装了一台小型氢气制备装置，通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能转化为电能驱动汽车。据罗平介绍，团队从2006年开始研发有关技术，并获得国家自然基金的支持。该项技术已在中试阶段，研发阶段测算运行成本只有电动汽车的一半左右。

  原标题：车辆只需加水即可行驶，是奇迹还是骗局？浙大专家为你解析“南阳神车”

  河南南阳刚下线的“水氢发动机”刷屏了。浙江天台人庞青年的青年汽车研发的、让南阳市委书记翘起大拇指点赞“very good”的“南阳神车”，是诺贝尔奖级别的技术爆炸，还是另一出“水变油”的“庞氏”骗局？

  为此，浙江新闻客户端记者独家采访了浙江省能源清洁利用国家重点实验室副主任、浙江大学教授王智化。

  5月23日，河南《南阳日报》头版发布《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》一文引发广泛关注。

  报道称，5月22日，水氢发动机在当地正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。当天上午，南阳市委书记张文深到项目现场为最新成果点赞，市长霍好胜参加现场办公。南阳电视台播出的画面显示，张文深到现场办公时用英语说了两次“very good”。

  项目负责人庞青年称，水氢燃料车的最大秘密是一种特殊催化剂。在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气，最终实现“青年水氢燃料车”在不加油不充电只加水的状态下，续航里程超过500公里，轿车续航里程可达1000公里。

  他还表示，这种催化剂可以近乎零成本地将水转化成氢气，并通过氢燃料电池发电。

  国家企业信用信息公示系统显示，青年汽车集团成立于2001年01月09日，法定代表人为天台人庞青年，注册资本1亿人民币，登记机关为金华市市场监督管理局经济技术开发区分局。

  据媒体报道，2017年8月，青年汽车集团就高调宣布生产出了全球首辆水氢燃料汽车。该公司把多家媒体请到了浙江金华总部，称只要手里有瓶水，汽车就能跑。

  青年汽车与南阳市人民政府于2018年9月达成项目合作框架协议。2018年12月29日，《南阳日报》头版头条报道了南阳高新区·金华青年汽车氢能源整车项目签约，称该项目建成后可实现产值300亿元。市委书记张文深致辞，市委副书记、市长霍好胜出席。

  据最新报道，南阳市政府于今年3月向南阳洛特斯新能源汽车有限公司购买了72辆氢能公交车，总价8000万元。而该公司法人何雅琪为庞青年的儿媳妇。

  浙江省能源清洁利用国家重点实验室副主任、浙江大学教授王智化专门从事氢能研究，在接受浙江新闻客户端记者采访时，他提出几点质疑的理由——

  “氢能作为国家当前提倡的新能源，广受社会重视，不少地方纷纷上马。”王智化说，“值得提醒的是，目前，氢气制备技术比较成熟的几种主要技术路线：一是以煤制氢、天然气重整制氢、甲醇裂解制氢等主要制氢方式为代表的化石能源制氢；二是以工业含氢副产气PSA提纯氢为代表的工业副产气制氢；三是水电解制氢。”

  在这些方式中，煤制氢的成本最低，是目前中国主要的制氢方式，占比40%。其他如核能制氢、生物制氢、光电化学反应制氢等技术大多还处在实验室阶段，要达到工业化制氢还有一段距离。

  对于庞青年的“近乎零成本”的说法，中国科学院一位从事电堆机理研究的研究员5月24日表示，“这不可能，可能是材料比较便宜，都是为了宣传需要。”

  该专家告诉记者，从理论上说，这套技术路线是可行的，但不是仅仅加水就行，一定要有催化剂，跟水反应产生氢，然后氢跟燃料电池反应产生电。他说，“催化剂+水”产生的氢气纯度比较高，理论上可以直接通入到氢燃料电池中。

  但是否能用在车上，目前不能确定。该专家表示，使用庞青年所称的技术，车能不能开的关键在于产生的氢气是否足够多，压力是否达到需求。但目前的技术条件下，用“催化剂+水”反应产生氢气的效率还比较低，“所以通常情况下需要大量的催化剂”，还没有用在车上的。目前燃料电池汽车是大多是纯氢气或者甲醇类燃料，没有用水的。

  燃料电池专家、中国工程院院士衣宝廉：“这不与水变油一样吗，不要相信这种事。水分解为氢和氧气要输入能量，光有催化剂没有输入能量是不会产生氢气的。”

  制氢行业一位不愿透露姓名的人士：“庞青年所说的催化剂和特殊转换装置是什么不太清楚。水可以作为提供氢的原料，所以水氢燃料车作为一个概念也不能说不对，但在我的知识范围内尚无廉价、高效、体积小这种转换装置，零成本更是不太可能，水电解制氢每立方氢气需消耗5.5度电，电费占整个电解制氢生产成本的80%左右。”

  中国汽车工业协会顾问杜芳慈：“这就是个骗局，和当年的‘水变油’一样。化学常识告诉我们，将水电解成氢和氧需要能量，催化剂能起到加速化学变化提高反应效率的作用，但绝不能提供驱动化学反应的能量。

  5月24日早晨，庞青年就此事回应《浙商》记者：“水氢燃料汽车技术已成熟，不会延缓南阳项目进程”。

  庞青年说，他注意到了外界的报道，但是他并不觉得冤枉，“（质疑）是人家的事，一个全新科技，大家不理解是正常的，我年轻时，看到铁树开花、铁牛（拖拉机）耕田的新闻，哪能想到现在都无人（驾驶）了。”

  谈及研发团队，庞青年说，是一些博士生导师带着很多博士一起研发的，从2006年即开始了。但他不便透露具体团队。

  庞青年表示南阳项目不会延缓，“南阳市还是很有信心，大家都看到的东西，事实摆在这里，又不是瞎编的。”

  24日，庞青年在与媒体的对话中声称，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300-500公里，且催化剂是能回收的。

  庞青年称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从做物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。

  5月24日，南阳市工信局工作人员告诉媒体，水氢发动机是去年高新区落地的一个项目，“这个水氢发动机和水氢汽车还在装试阶段，具体情况不太清楚”。

  此前，有媒体报道称南阳市工信局回应称，水氢发动机尚未认证验收，系记者在报道中用词不当。

  24日，媒体在洛特斯公司现场采访时，有工作人员表示，水氢发动机有关技术来自湖北某大学。

  湖北工业大学材料与化学工程学院官网显示，董仕节为该学院二级教授，主要研究方向为汽车模具表面处理、汽车车身连接新技术和汽车用新材料。2010年1月到2012年12月，董仕节曾承担科技部的《车载水解制氢用铝合金制备的关键技术基础研究》课题。罗平则是该学院讲师，研究方向为表面工程、焊接工程、金属基复合材料。

  24日下午，董仕节教授告诉媒体，他的研究团队和青年汽车集团合作的项目叫“车载水解即时制氢氢能源汽车”，而并非“水氢发动机”。

  “‘水氢发动机’这个名字有问题，应该叫车载水解即时制氢氢能源汽车，有人对这个搞不清楚，就用来博眼球。我们研究的不是水氢发动机，和水氢发动机是两码事，也不知道水氢发动机的原理。”董仕节说。

  据他介绍，前述制氢技术已研发十多年，目前处于产业化阶段，尚未涉及生产销售。

  据《长江日报》2018年5月16日报道，当天，董仕节教授团队与青年汽车集团签订合作协议，在大规模制氢及车载铝合金水解制氢新能源公交车的运行控制等技术上开展攻关，该项目已经接近产业化。

  湖北工业大学材料与化学工程学院罗平博士声称，他们正在氢能客车上研发新的解决方案——即时制氢技术：如同在车里安装了一台小型氢气制备装置，通过添加剂让铝合金与水发生反应产生氢能转化为电能驱动汽车。

  据罗平说，团队从2006年开始研发有关技术，并获得国家自然基金的支持。该项技术已在中试阶段，研发阶段测算运行成本只有电动汽车的一半左右。

  澎湃新闻（）注意到，为做大做强汽车产业，实现“整车梦”，南阳官方“把市场换产业作为招商引资培育后发优势的一个策略”。

  根据公开报道和官方信息的不完全梳理，2017年以来，南阳市已斥资3.864亿元，向青年汽车和安徽星凯龙采购新能源汽车总计570辆。这两家出售车辆的企业，均在南阳有项目落地。

  5月26日，南阳市高新区管委会公布消息称，舆论关注的“水解制氢”汽车，系青年汽车集团在南阳研发基地（编辑注：南阳洛特斯新能源汽车有限公司）试制的第一台样车，定型量产还需进一步完善。

  第一步，青年汽车租赁厂房建设南阳研发基地，进行氢能源公交车、物流车和车载水解即时制氢氢能源汽车等样车的试制。

  社会各界关注的40亿元投资就用于该产业园建设，由高新区投资有限公司拟通过市场化方式来进行融资，目前项目尚未立项、没有实质性启动，不存在40亿元投资问题。

  河南省政府采购网相关公告显示，2019年4月，通过单一来源，南阳市公共交通总公司采购南阳洛特斯72辆青年牌JNP6103BFCEV氢能源公交车，单价120万元，总金额8640万元。对此，庞青年曾表示，该车有国家补贴，每辆50万，但未获得地方补贴。他还称自己卖得便宜，别人卖260万/台。

  据南阳市政府网站消息，2017年9月12日，南阳市与安徽星凯龙客车有限公司新能源汽车整车项目签约，“南阳多年来的‘整车梦’即将实现”。

  河南省政府采购网相关公告显示，3个月后，南阳市公共交通总公司采用单一来源方式，采购该公司400辆纯电动公交车，每台60万，耗资2.4亿。

  相关公告称，“根据《南阳市人民政府办公室关于推进建设新能源汽车产业合作项目的会议纪要》（宛政纪[2017]22号）、《南阳市人民政府于安徽星凯龙客车有限公司战略合作协议》，我市向安徽星凯龙客车有限公司开放新能源汽车市场，2017年度、2018年度、2019年度，南阳市企业在同等条件下优先向该企业采购新能源汽车。”

  2018年5月，南阳市公共交通总公司再次通过单一来源方式，采购安徽星凯龙客车有限公司100台纯电动公交车，每台60万，总价6000万。

  南阳市公共交通总公司官网显示，该单位现在有车辆700台，新能源公交车辆占公交车总量的71%左右。

  据河南日报2017年12月5日的报道《南阳汽车产业添“新宠”》，2017年11月27日，南阳星凯龙新能源汽车项目开工仪式在中关村南阳科技产业园举行。

  报道称，南阳星凯龙新能源汽车项目将最大化挖掘并利用南阳市丰富的汽配产业资源，通过合作、配套等多种方式，带动南阳汽车零部件产业更加壮大。该项目的开工让南阳向实现“整车梦”，做大做强汽车产业迈出了坚实的一步。

  报道称，该项目从签约到开工，仅用时76天。“今年以来，南阳市委、市政府实施“双轮驱动”发展的策略，确定了九大专项，把市场换产业作为招商引资培育后发优势的一个策略，紧盯先进装备制造产业，把新能源汽车项目作为突破口和支撑性项目，格外的重视、全力推动。”

  报道介绍，该项目占地约350亩，一期总投资6.2亿元，整个项目厂房、研发楼同步建设。一期年产新能源物流车5万台，建设周期7个月，计划2018年9月正式投产。

  不过，澎湃新闻2019年5月26日实地查看发现，虽然大量厂房车间主体都已完工，但南阳星凯龙新能源汽车项目仍在建设中，并未投产。

  澎湃新闻注意到，在南阳市公共交通总公司第二次采购安徽星凯龙客车有限公司纯电动公交车后两个月，2018年7月9日，南阳星凯龙新能源汽车有限公司投资人由原来的安徽星凯龙客车有限公司100%持股，变更为安徽星凯龙客车有限公司持股40%、中商国信（重庆）实业有限公司持股60%。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。