【48812】加拿大首要港口的码头工人回绝承受劳资协议

  加拿大世界码头工人和库房工会西海岸会员在周五晚些时候为期两天的投票中否决了一项暂时协议

  世界码头工人和仓储工人工会加拿大分会呼吁不列颠哥伦比亚省海事雇主协会回到商洽桌前进行商洽

  为期 14 天的停工严峻冲击了经过温哥华港和鲁珀特王子港进口的美国交易，铁路延误长达 78 天，超越 80% 的交易无法进入。

  在码头工人周五晚些时候回绝了一项暂时劳资协议之后，经过加拿大西海岸首要港口进入北美的海外交易面临着更多的不确认性。

  因为14 天的停工，运往美国化工公司、零售商和制作商的交易流至少推迟了两个月。

  加拿大世界码头工人和库房工会主席罗布-阿什顿呼吁码头工人的雇主回到商洽桌前，达到一项对工会和职业都有利的协议。

  不列颠哥伦比亚省海事雇主协会没有回应工会提出的重返商洽桌的要求。不列颠哥伦比亚省海事雇主协会标明，他们对加拿大世界劳工联合会回绝承受为期四年的暂时协议感到绝望。该雇主协会标明，他们正在等候加拿大政府就下一步办法供给辅导。

  加拿大劳工部长西默斯-奥里甘说，他已指示加拿大劳资关系委员会确认工会回绝暂时协议是否消除了经过商洽处理问题的可能性。

  假如劳资关系委员会确认状况事实，奥里甘将指示劳资关系委员会强制执行新的团体协议或强制执行具有约束力的裁定。

  在答复媒体有关劳资关系委员会宣告决议需求多长时刻的问题时，奥里甘的办公室标明，部长的要求是权宜之计。

  假如劳资关系委员会真的决议进行有约束力的裁定，这将是一个稀有的事情。现已了解到，加拿大的劳动法中没有制止停工的条款，当劳资关系委员会施行有约束力的裁定时，停工是不允许的。

  虽然在议会或两边自己施行的具有约束力的裁定中制止停工，但在这样的一种状况下，工会能够在商洽桌上停工。

  被工会否决的拟议协议是由联邦高档调解员向两边提出的。BCMEA 在其公告中发布了协议条款。这已不是 BCMEA 第一次发布该协议。

  为期四年的一揽子协议将四年的复合薪酬提高了19.2%。协议还包含每名职工每小时 1.48 美元的签约奖金，相当于每名全职职工约 3000 美元。此外，退休薪酬也增加了 18.5%。

  BCMEA 在辩驳工会提出的薪酬可持续抵挡通胀上涨的观念时说：在曩昔的 13 年里，码头工人的薪酬上涨了 40%，高于通胀率 30%。

  这次停工的机遇给零售商的节日产品到货旺季增加了不必要的妨碍。在停工高峰期，有120 亿美元的货品停留在水上。其间一些交易被转移到停靠美国西海岸港口的船舶上。

  ITS 物流公司担任拖运的副总裁保罗-布拉什尔说：咱们的客户面临着大约两个月的产品交给推迟。船舶延误了几个星期，现在铁路运送的集装箱停留在温哥华港和鲁珀特王子港。

  美国服装鞋类协会首席执行官史蒂夫-拉马尔说，该协会估量，在状况回到正常状况之前，第一次停工将形成均匀 6 至 8 周的供应链中止。AAFA 曾呼吁加拿大政府在第一次停工期间介入。

  在加拿大西部港口停工此伏彼起之后，从加拿大到美国的铁路运送接连第三周下降。在停工的前两周，超越80% 的铁路交易没办法进入美国。本周美国的交易量又削减了 12%。

  停工也冲击着铁路公司的底线。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司首席营销官约翰-布鲁克斯（John Brooks）在周四的电话会议上告知分析师，劳工骚动将对该公司的收入发生 8000 万美元的负面影响。布鲁克斯说，公司正尽力在第三和第四季度的剩下时刻内补偿这些丢失。

  加拿大铁路协会开始估量，停工每持续一天，网络和供应链就需求三到五天才干康复。当第一次停工在第13 天结束时，铁路集装箱的延误时刻估量为 39 到 66 天。再加上上星期断断续续的停工，使消除拥堵的时刻增加到 42 至 70 天。

  加拿大铁路协会的一位发言人在给媒体的一封电子邮件中写道：延误好像正在向这一规模的中高端开展。

  全美化学品分销商协会首席执行官埃里克-拜尔（Eric Byer）说，经过加拿大西海岸港口运抵的数百种化学品是完结美国产品制作所必需的。

  稀有百万美元的化学品停留在水上。拜尔说：咱们有成员在等候化学品在温哥华卸货，然后经过铁路运往芝加哥。

  这些化学品包含硫酸（用于Drano 等下水道清洁产品）、磷酸盐（用于洗衣粉）、丙酮（用于制钉业以及分化油脂和蜡的溶剂）等。

  牙膏中的氟化钠和碳酸氢钠（又称小苏打）也经过加拿大西海岸的港口运送。经过加拿大港口运送的其他化学品被用于食物、动力饮料、清洁、清水和个人护理产品。

  断断续续的停工让物流司理和交易界堕入紊乱，因为他们正试图评价局势，并在航运旺季就海运和铁路运送做出决议计划。

  货车运送公司OL USA 首席执行官艾伦-贝尔说，全球供应链很杂乱，不能像电灯开关那样简略地翻开或封闭。

  Baer说，前史货运量标明，因为忧虑曩昔一年的劳资关系紧张导致货品停留或改道，经由美国西海岸的交易量有所削减。他说，许多托运人将事务转向东海岸港口。

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